HMM aprobó una inversión de 2,1678 billones de wones, equivalentes a unos US$1.617 millones, para incorporar 12 portacontenedores y reforzar su competitividad. La operación, autorizada por el directorio el 15 de octubre, representa aproximadamente el 8,16% del patrimonio consolidado de la compañía.
El programa contempla el pedido de ocho portacontenedores de 13.000 TEU, responsables de 104.000 TEU de capacidad. A ellos se sumarán tres unidades de 2.800 TEU y un buque de 1.700 TEU, elevando la capacidad conjunta de la inversión a 114.100 TEU.
Las cuatro naves menores serán adquiridas mediante operaciones de resale newbuild. Esto significa que son barcos actualmente en construcción cuyos contratos serán transferidos a HMM antes de su entrega, y no buques usados que ya hayan prestado servicios comerciales.
La compañía espera recibir la última unidad antes del 31 de diciembre de 2029. Sin embargo, advirtió que el valor final y el calendario podrían cambiar según las especificaciones y fechas de entrega. HMM tampoco identificó los astilleros de los ocho barcos mayores, los vendedores de las unidades menores ni sus sistemas de propulsión.
La inversión forma parte de la estrategia con la que HMM pretende alcanzar en 2030 una flota de 166 portacontenedores con capacidad para 1,47 millones de TEU. El plan contempla desembolsos totales cercanos a 29 billones de wones —alrededor de US$22.000 millones— e incluye también la expansión de su negocio de graneles, petroleros y otros segmentos.
Según Alphaliner, HMM ocupa actualmente el octavo lugar entre las mayores navieras de línea, con 97 buques y cerca de 1,03 millones de TEU. La capacidad anunciada equivale nominalmente a aproximadamente el 11% de su flota actual, aunque parte podría reemplazar barcos antiguos o unidades arrendadas.
El nuevo programa se suma a los pedidos aprobados en octubre de 2025 por doce portacontenedores de 13.000 TEU con propulsión dual a GNL y dos petroleros VLCC. Con esta combinación de grandes naves oceánicas y unidades feeder, HMM busca fortalecer su red de rutas principales y conexiones regionales.
La apuesta llega, no obstante, en un momento de creciente presión por sobreoferta. BIMCO proyecta que la capacidad mundial de portacontenedores podría aumentar alrededor de 9% en 2027, mientras un eventual retorno masivo al Canal de Suez liberaría parte de los barcos actualmente absorbidos por los desvíos alrededor de África. HMM gana escala y flexibilidad, pero también aumenta su exposición a una eventual caída de los fletes.
Fuente: MasContainer
