Argentina exportó en mayo de 2026 la mayor cantidad de bienes de su historia: 9.537 millones de dólares en un solo mes, con un superávit comercial de 3.504 millones. Detrás de ese número hay tres sectores que crecen simultáneamente y a tasas sin precedentes: el agro con 53 millones de toneladas exportadas en los primeros cinco meses, la energía con un salto del 167% interanual en mayo y la minería con un crecimiento del 84,3% en el primer cuatrimestre. Cada uno de esos sectores tiene requerimientos logísticos distintos. El agro mueve principalmente granos y derivados en buques graneleros y contenedores desde los puertos del litoral. La energía exporta petróleo crudo por la nueva terminal de Punta Colorada e importa equipos industriales sobredimensionados desde Houston y Europa. La minería exporta litio, cobre y oro desde yacimientos en la Puna y las sierras andinas, y necesita importar maquinaria pesada que llega por vía marítima y recorre cientos de kilómetros por ruta hasta el punto de instalación. Gestionar esa diversidad simultánea requiere operadores con cobertura en los tres modos de transporte: marítimo, aéreo y terrestre. No como servicios separados que el cliente debe contratar con distintos proveedores, sino como una oferta integrada bajo una misma estructura operativa. Esa es la definición de intermodalidad en la práctica, y es el estándar que el mercado logístico argentino de 2026 está consolidando. Seabird Argentina opera bajo ese esquema desde sus oficinas en Vicente López, Mendoza, São Paulo y Santos.

Por qué la intermodalidad no es opcional en 2026

El informe Global Trade Observatory de DP World publicado en 2026 lo identifica con precisión: la logística de alto rendimiento no será ni marítima, ni aérea, ni terrestre. Será intermodal por naturaleza. Esa afirmación no es una proyección de largo plazo sino una descripción del presente en los mercados más dinámicos. Las cadenas de suministro globales combinan modos en función de la eficiencia de cada tramo: el barco para las distancias largas sobre el agua, el avión para la urgencia y el alto valor, el camión o el tren para la primera y la última milla. Un exportador de litio en la Puna jujeña que quiere colocar su carbonato en una planta de baterías en Corea del Sur va a necesitar camión hasta el puerto, barco hasta Santos o algún puerto brasileño, transbordo a un servicio de largo alcance hacia Asia, y posiblemente camión nuevamente en destino. Cada uno de esos tramos tiene sus requerimientos documentales, sus actores y sus tiempos específicos.

Para los agentes de carga que solo operan en un modo, esa cadena implica ceder el control de algún tramo a otro operador, con los riesgos de coordinación que eso genera. Para los que tienen cobertura multimodal —como Seabird Argentina, que opera transporte marítimo en FCL, LCL y break bulk, transporte aéreo desde Ezeiza y transporte terrestre en el corredor con Brasil y en los tramos internos hacia la Patagonia y el NOA— la cadena completa queda bajo una única responsabilidad operativa, lo que reduce los puntos de fricción y mejora la trazabilidad en cada etapa.

El corredor Pacífico como nueva dimensión del comercio exterior argentino

Uno de los cambios estructurales del comercio exterior argentino en 2026 es la creciente relevancia del corredor hacia el Pacífico. Los yacimientos de litio y cobre del NOA y Cuyo tienen en los puertos chilenos —Antofagasta, Mejillones— su salida natural hacia los mercados asiáticos que concentran la demanda de minerales críticos. La apertura de nuevos proyectos bajo el RIGI en San Juan, Salta y Catamarca amplía ese flujo y convierte al corredor andino en uno de los ejes logísticos de mayor crecimiento proyectado para los próximos años.

Seabird Argentina tiene presencia en Mendoza, el nodo del corredor andino que conecta con los pasos fronterizos hacia Chile. Esa oficina cubre la gestión aduanera en los pasos fronterizos —Cristo Redentor, Agua Negra, Pino Hachado— y la coordinación con los transportistas habilitados para carga especial en la geografía andina, donde las restricciones de circulación estacional y los límites de peso en las rutas de montaña condicionan la planificación de cada operación. Para un proyecto minero que necesita sacar su producción por Chile y llegar a Asia, Seabird Argentina puede gestionar el tramo terrestre hasta el puerto chileno, la coordinación en el puerto de salida y la conexión con el transporte marítimo de largo alcance.

La trazabilidad como requisito operativo, no diferencial

El informe de DP World señala que entre el 93% y el 96% de las empresas ya utiliza inteligencia artificial en alguna etapa de sus operaciones logísticas. Ese dato ilustra la velocidad del cambio tecnológico en el sector. Pero más relevante que la IA en sí misma es la condición que la hace útil: la digitalización de todos los pasos de la cadena logística para que los sistemas puedan procesar la información en tiempo real. Un sistema de IA que optimiza rutas necesita datos sobre el estado del tráfico, la disponibilidad de buques y los tiempos de despacho aduanero en tiempo real. Un sistema que detecta anomalías en documentación necesita acceso digital a cada certificado, cada declaración y cada guía de embarque. La trazabilidad en tiempo real es el prerequisito de todo lo demás.

En ese contexto, los operadores logísticos que tienen sistemas propios de seguimiento y que integran la información de todos los modos en una misma plataforma están mejor posicionados para responder a la demanda de visibilidad que los clientes exigen en 2026. La Jornada Comex del Centro de Despachantes de Aduana identificó ese punto como uno de los ejes centrales de la transformación del sector: la documentación del comercio exterior necesita tener una vida digital visible en tiempo real. Para los importadores que necesitan planificar la llegada de equipos para una obra en Vaca Muerta o para los exportadores de litio que tienen compromisos de entrega con plantas de baterías en Corea del Sur, esa visibilidad no es un servicio adicional. Es una condición básica de operación que Seabird Argentina integra como parte de su servicio en los corredores que gestiona.

Fuente: Reporte Asia