Peter Cerdá, vicepresidente regional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), advirtió que el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL) está perdiendo competitividad frente a terminales regionales como Ezeiza debido a los altos costos y la falta de capacidad. De acuerdo con un reporte de El Diario Financiero, esta situación genera un desvío de las exportaciones chilenas hacia Buenos Aires, afectando sectores estratégicos como el salmón y la fruta fresca.
El directivo enfatizó que los aeropuertos no operan exclusivamente para el flujo de pasajeros, sino que constituyen piezas fundamentales para las cadenas de suministro globales. Según Cerdá, el encarecimiento de la logística en Santiago provoca que productos que tradicionalmente salían desde Chile ahora busquen rutas más económicas a través de Argentina, donde los costos operativos son menores y existe mayor disponibilidad de infraestructura.
El diagnóstico de IATA y la pérdida de competitividad
Cerdá respaldó las cifras que muestran una caída del 3,8% en el transporte de carga aérea en Chile hasta noviembre de 2025. El ejecutivo sostuvo que el aumento de costos para los exportadores deriva en precios más altos para el consumidor final y reduce la capacidad de Chile para mantenerse como un actor clave en el comercio global.
- ¿Por qué Chile está perdiendo competitividad logística en carga aérea?Según IATA, por los altos costos operativos y la falta de capacidad en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, además de cobros aplicados por el concesionario que elevan tarifas como el uso de plataforma y arriendo de equipamiento.
- ¿Qué efecto tienen estos problemas en las exportaciones chilenas?Generan desvío de exportaciones hacia aeropuertos argentinos como Ezeiza, encarecen la logística, elevan precios al consumidor final y amenazan la participación de Chile en cadenas de comercio global.
- ¿Qué aeropuertos se benefician del desvío de carga desde Santiago?El Aeropuerto Internacional de Ezeiza (Buenos Aires) se consolida como alternativa principal, además de conexiones desde aeropuertos regionales como El Calafate.
- ¿Qué medidas está tomando el concesionario Nuevo Pudahuel?Indica que trabaja en mesas técnicas para mejorar la vialidad y la digitalización, aunque su margen de acción está limitado por la gobernanza y el contrato de concesión.
- ¿Qué sectores exportadores se mencionan como afectados?El salmón (especialmente desde Magallanes) y la fruta fresca, incluyendo la temporada alta de cerezas, son sectores citados como afectados por la falta de capacidad y el aumento de costos.
La gerente general de IATA para Chile, Helen Kouyoumdjian, explicó que, mientras la atención pública suele enfocarse en el tráfico de pasajeros, la carga aérea atraviesa un momento crítico. “Analizando cómo Chile está parado en el escenario latinoamericano respecto de la competitividad para la carga, nos empezamos a dar cuenta de que hay aumentos importantes en los costos”, señaló la ejecutiva.
Impacto en la logística regional y el factor Ezeiza
El análisis de Cerdá coincide con la preocupación de los gremios exportadores locales. La infraestructura en el Aeropuerto de Santiago se encuentra bajo presión por nuevos cobros aplicados por el concesionario, lo que elevó la tarifa por uso de plataforma y arriendo de equipamiento.
Como consecuencia, el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE) se consolidó como la alternativa principal. El presidente de SalmonChile, Arturo Clément, indicó que el salmón proveniente de Magallanes utiliza aeropuertos como El Calafate para conectar con el hub de Buenos Aires y luego volar hacia Miami. “Pudahuel es probablemente uno de los más caros de Latinoamérica, lo cual nos hace perder competitividad”, concluyó Clément.
Durante la temporada alta de cerezas, la falta de capacidad en la terminal de Santiago obliga a transportar la fruta en camiones hacia Argentina para su despacho aéreo. Iván Marambio, presidente de Frutas de Chile, advirtió que este escenario es un punto crítico que deben monitorear por su efecto en la programación logística de las próximas temporadas.
Por su parte, el concesionario Nuevo Pudahuel argumentó que trabaja en mesas técnicas para mejorar la vialidad y la digitalización, aunque la gobernanza y los costos definidos en el contrato de concesión limitan el margen de maniobra inmediato.
Por Pablo Díaz (Aviacionline)
